Op 'e moarn fan april 21, 2014, parachute musk yn Peking Qiaofu Fangcao mei privee fleantúch en gie nei it Ministearje fan Wittenskip en Technology fan Sina foar de earste stop om de takomst te ferkennen foar Tesla's yngong yn Sina.It ministearje fan wittenskip en technology hat Tesla altyd oanmoedige, mar dizze kear slút musk de doar en krige it folgjende antwurd: Sina beskôget de belestingherfoarming fan elektryske auto's.Foar it foltôgjen fan de herfoarming, model s sil noch moatte betelje 25% tarief lykas tradisjonele fuel vehicles.

Dus musk is fan plan om te "shouten" troch de top fan geek Park ynnovators.Yn 'e haadseal fan Zhongshan konsertseal hawwe Yang Yuanqing, Zhou Hongyi, Zhang Yiming en oaren op it poadium sitten.En musk wachte efter it poadium, helle syn mobyltsje út en twittere.Doe't de muzyk klonk, stapte er nei it poadium, jubeljend en applaus.Mar doe't hy weromkaam nei de Feriene Steaten, twittere hy en klage: "yn Sina binne wy ​​as in krûpend poppe."

Sûnt dy tiid hat Tesla ferskate kearen op 'e râne fan fallisemint west, om't de merk oer it algemien bearish is en it dystociaprobleem hat laat ta in healjier lange klantsammelingssyklus.As gefolch, musk ynstoarte en sels smookte marijuana live, sliepe elke dei yn in fabryk yn Kalifornje om de foarútgong te kontrolearjen.De bêste manier om it kapasiteitsprobleem op te lossen is om superfabriken yn Sina te bouwen.Dêrta rôp musk yn syn taspraak yn Hong Kong: foar Sineeske klanten learde hy sels wechat te brûken.

Tiid fljocht.Op 7 jannewaris 2020 kaam musk wer nei Shanghai en levere de earste batch fan binnenlânsk model 3-kaaien oan Sineeske auto-eigners yn it Tesla Shanghai Super-fabryk.Syn earste wurden wiene: Tank oan it Sineeske regear.Hy hie ek in rêchdûns op it plak.Sûnt dy tiid, mei de skerpe priisreduksje fan húslik model 3, hawwe in protte minsken binnen en bûten de yndustry yn horror sein: it ein fan 'e nije enerzjyauto's fan Sina komt.

Lykwols, yn it ôfrûne jier, Tesla hat belibbe grutskalige rollover incidents, ynklusyf batterij spontane ferbaarning, motor út kontrôle, skylight fleane fuort, ensfh En Tesla syn hâlding is wurden "ferstannich" of arrogant.Koartlyn, fanwege it stroomûnderbrekking fan nije auto's, is Tesla bekritisearre troch de sintrale media.Relatyf sprutsen, Tesla batterij krimp probleem is hiel gewoan, auto eigners op it ynternet te denounce de stim ek ien nei de oare.

Mei it each dêrop hawwe de steatsorganen offisjeel aksje nommen.Koartlyn hat de Algemiene Bestjoer fan merk tafersjoch en oare fiif ôfdielingen ynterviewd Tesla, dy't benammen belutsen problemen lykas abnormale fersnelling, batterij fjoer, remote vehicle upgrade, ensfh As wy allegearre witte, ynlânske lithium izer fosfaat batterijen wurde yn prinsipe brûkt yn húslik model 3 .

Hoe wichtich is lithiumbatterij?As wy werom sjogge op 'e rin fan yndustriële ûntwikkeling, begrypt Sina de kearntechnology echt?Hoe te berikken súkses?

1/ It wichtige ark fan 'e tiden

Yn 'e 20e ieu makke it minskdom mear rykdom as de som fan 'e foargeande 2000 jier.Under harren kinne wittenskip en technology wurde beskôge as in beslissende krêft by it befoarderjen fan wrâldwide beskaving en ekonomyske ûntwikkeling.Yn de ôfrûne hûndert jier, wittenskiplike en technologyske útfinings makke troch minsken binne sa briljant as stjerren, en twa fan harren wurde erkend as hawwende fiergeande ynfloed op it histoaryske proses.De earste is transistors, sûnder dat soe der gjin kompjûters;de twadde is lithium-ion-batterijen, sûnder hokker de wrâld ûnfoarstelber wêze soe.

Tsjintwurdich binne lithiumbatterijen elk jier brûkt yn miljarden mobile tillefoans, laptops en oare elektroanyske produkten, lykas miljoenen nije enerzjyauto's, en sels alle draachbere apparaten op ierde dy't opladen nedich binne.Derneist, mei de komst fan 'e nije revolúsje fan enerzjyauto's en de skepping fan mear mobile apparaten, sil de lithiumbatterij-yndustry in ljochte takomst hawwe.Bygelyks, de jierlikse útfierwearde fan lithium batterij sellen allinnich hat berikt 200 miljard yuan, en de takomst is krekt om 'e hoeke.

De plannen en skema's foar de takomstige eliminaasje fan brânstofauto's formulearre troch ferskate lannen yn 'e wrâld sille ek "kers op 'e taart" wêze.De ierste is Noarwegen yn 2025, en de Feriene Steaten, Japan en in protte Europeeske lannen om 2035. Sina hat gjin dúdlik tiidsplan.As d'r yn 'e takomst gjin nije technology is, sil de lithiumbatterij-yndustry desennia lang bliuwend bloeie.It kin sein wurde dat wa't de kearntechnology fan lithiumbatterij hat, betsjut dat de scepter hat om de yndustry te dominearjen.

West-Jeropeeske lannen stelle in tiidskema foar it útfaseren fan brânstofauto's

Yn 'e rin fan' e jierren hawwe Jeropa en de Feriene Steaten, Sina, Japan en Súd-Korea fûle konkurrinsje lansearre en sels skeel op it mêd fan lithiumbatterijen, wêrby't in protte ferneamde wittenskippers, in protte topuniversiteiten en ûndersyksynstituten, lykas reuzen en haadstêdkonsortia yn belutsen binne. petroleum, gemyske, automobile, wittenskip en technology yndustry.Wa soe hawwe tocht dat de ûntwikkeling paad fan 'e wrâldwide lithium batterij yndustry wie itselde as dat fan semiconductor: it ûntstie yn Jeropa en de Feriene Steaten, sterker as Japan en Súd-Korea, en úteinlik waard dominearre troch Sina.

Yn 'e jierren 1970 en 1980 kaam lithiumbatterijtechnology yn Jeropa en Amearika.Letter útfûnen Amerikanen opienfolgjende batterijen lithiumkobalt okside, lithium mangaan okside en lithium izer fosfaat batterijen, dy't de lieding namen yn 'e yndustry.Yn 1991 wie Japan de earste dy't lithium-ion-batterijen yndustrialisearre, mar doe bleau de merk krimp.Súd-Korea, oan 'e oare kant, fertrout op' e steat om it foarút te drukken.Tagelyk, mei de sterke stipe fan 'e regearing, hat Sina de lithiumbatterij-yndustry stap foar stap de earste yn' e wrâld makke.

Yn de evolúsje fan lithium batterij yndustry, Europa, Amearika en Japan hawwe spile in wichtige rol yn it befoarderjen fan technology.Yn 2019 waard de Nobelpriis foar skiekunde takend oan Amerikaanske wittenskippers John goodinaf, Stanley whitingham en Japanske wittenskipper Yoshino as erkenning foar har bydragen oan it ûndersyk en ûntwikkeling fan lithium-ion-batterijen.Sûnt wittenskippers út 'e Feriene Steaten en Japan hawwe wûn de Nobelpriis, kin Sina echt nimme de lieding yn' e kearn technology fan lithium batterijen?

2/ De wieg fan lithium batterij 

De ûntwikkeling fan wrâldwide lithiumbatterijtechnology hat in lange spoar te folgjen.Yn 'e iere jierren '70, as reaksje op 'e oaljekrisis, stifte Exxon in ûndersykslaboratoarium yn New Jersey, wêrby't in grut oantal toptalinten yn 'e natuerkunde en skiekunde oanluts, wêrûnder Stanley whitingham, in postdoctoral fellow yn solid state electrochemistry oan 'e Stanford University.It doel is om in nije enerzjyoplossing te rekonstruearjen, dat is, in nije generaasje oplaadbare batterijen te ûntwikkeljen.

Tagelyk hat Bell Labs in team fan skiekundigen en natuerkundigen fan Stanford University ynsteld.De twa kanten hawwe in ekstreem fûle konkurrinsje lansearre yn it ûndersyk en ûntwikkeling fan batterijen fan folgjende generaasje.Sels as it ûndersyk relatearre is, "jild is gjin probleem."Nei hast fiif jier fan tige fertroulik ûndersyk, ûntwikkele Whitingham en syn team earst de earste oplaadbere lithium-ion-batterij fan 'e wrâld.

Dizze lithiumbatterij brûkt kreatyf titaniumsulfide as kathodemateriaal en lithium as anodemateriaal.It hat de foardielen fan licht gewicht, grutte kapasiteit en gjin ûnthâld effekt.Tagelyk fersmyt it de tekoarten fan 'e foarige batterij, dat kin sein wurde as in kwalitative sprong.Yn 1976 die Exxon oan om it earste patint foar útfining fan lithiumbatterijen yn 'e wrâld, mar profitearre net fan yndustrialisaasje.Dit hat lykwols gjin ynfloed op de reputaasje fan Whitingham as "heit fan lithium" en syn status yn 'e wrâld.

Hoewol't de útfining fan Whitingham de yndustry ynspireare, fergriemen de ferbaarning fan batterijen en ynterne ferpletterjen it team, ynklusyf gudinaf, tige.Dêrom bleau hy en twa postdoktorale assistinten it periodyk systeem systematysk ferkenne.Yn 1980 besleaten se úteinlik dat it bêste materiaal kobalt wie.Lithium kobalt okside, dat kin brûkt wurde as de kathode fan lithium-ion batterijen, is fier superieur oan alle oare materialen op dat stuit en gau beset de merk.

Sûnt dy tiid hat minsklike batterijtechnology in substansjele stap foarút nommen.Wat soe barre sûnder lithium kobaltite?Koartsein, wêrom wie de "grutte mobile telefoan" sa grut en swier?It is om't d'r gjin lithium-kobaltbatterij is.Lykwols, hoewol't lithium kobalt okside batterij hat in protte foardielen, syn neidielen wurde bleatsteld nei grutskalige tapassing, ynklusyf hege kosten, minne overcharge ferset en syklus prestaasjes, en serieuze ôffal fersmoarging.

Dat goodinav en syn studint Mike Thackeray bleaunen op syk nei bettere materialen.Yn 1982 betocht Thackeray in pionierjende lithium-manganaatbatterij.Mar al gau sprong hy nei Argonne National Laboratory (ANL) om lithiumbatterijen te studearjen.En goodinaf en syn team sykje fierder nei alternative materialen, en ferminderje de list nei in kombinaasje fan izer en fosfor troch nochris systematysk de metalen yn it periodyk systeem te wikseljen.

Uteinlik foarmen izer en fosfor net de konfiguraasje dy't it team woe, mar foarmen se in oare struktuer: nei licoo3 en LiMn2O4 waard offisjeel it tredde katodemateriaal foar lithium-ion-batterijen berne: LiFePO4.Dêrom, de trije meast wichtige lithium-ion batterij positive elektroden waarden allegearre berne yn dinaf syn laboratoarium sûnt âlde tiden.It is ek wurden de wieg fan lithium batterijen yn 'e wrâld, mei de berte fan de boppeneamde twa Nobelpriis skiekundigen.

Yn 1996 die de Universiteit fan Teksas in patint oan út namme fan it laboratoarium fan goodinaf.Dit is it earste basispatint fan LiFePO4-batterij.Sûnt dy tiid, Michelle Armand, in Frânske lithium wittenskipper, hat by it team en tapast mei dinaf foar it patint fan LiFePO4 koalstof coating technology, wurden de twadde basis patint fan LiFePO4.Dizze twa oktroaien binne de kearnpatinten dy't yn alle gefallen net kinne wurde omseame.

3/ Technology oerdracht

Mei de ûntwikkeling fan technologyapplikaasje is d'r in driuwend probleem op te lossen yn 'e negative elektrodes fan lithium-kobaltokside-batterij, dus it is net rap yndustrialisearre.Yn dy tiid waard lithiummetaal brûkt as anodemateriaal fan lithiumbatterijen.Hoewol't it koe leverje frij hege enerzjy tichtens, der wiene in protte problemen, ynklusyf de stadichoan poederjen fan de anode materiaal en it ferlies fan aktiviteit, en de groei fan lithium dendrites koe pierce it diafragma, resultearret yn koartsluting of sels ferbaarning en eksploazje fan it diafragma. batterij.

Doe't it probleem tige swier wie, ferskynden de Japanners.Sony hat in lange tiid lithiumbatterijen ûntwikkele, en hat nau omtinken jûn oan wrâldwide ûntjouwings.D'r is lykwols gjin ynformaasje oer wannear en wêr't lithiumkobaltitetechnology waard krigen.Yn 1991 liet Sony de earste kommersjele lithium-ion-batterij yn 'e skiednis fan 'e minske frij, en sette ferskate lithium-kobaltokside silindryske batterijen yn 'e lêste ccd-tr1-kamera.Sûnt dy tiid is it gesicht fan 'e konsuminteelektronika fan' e wrâld opnij skreaun.

It wie Yoshino dy't dit wichtige beslút naam.Hy pionierde it brûken fan koalstof (grafyt) ynstee fan lithium as de anode fan lithium batterij, en kombinearre mei lithium kobalt okside kathode.Dit ferbettert de kapasiteit en sykluslibben fan 'e lithiumbatterij grûnslach, en ferleget de kosten, wat de lêste krêft is foar de yndustrialisaasje fan' e lithiumbatterij.Sûnt dy tiid hawwe Sineeske en Koreaanske bedriuwen yn 'e welle fan' e lithiumbatterij-yndustry getten, en op dit stuit waard nije enerzjytechnology (ATL) oprjochte.

Troch de stellerij fan technology hat de "rjochtenalliânsje" inisjearre troch de Universiteit fan Teksas en guon bedriuwen oer de hiele wrâld swurden hân, wat resulteart yn 'e patint-sfear mei in protte lannen en bedriuwen.Wylst minsken noch tinke dat LiFePO4 is de meast geskikte macht batterij, in nij kathode materiaal systeem kombinearret de foardielen fan lithium niobate, lithium kobalt en lithium mangaan is rêstich berne yn in laboratoarium yn Kanada.

Yn april 2001, Jeff Dann, heechlearaar natuerkunde oan dalhous Universiteit en haadwittenskipper fan 3M groep Kanada, útfûn in grutskalige kommersjeel nikkel kobalt mangaan ternary gearstalde kathode materiaal, dat befoardere de lithium batterij te brekken troch de lêste stap fan it ynfieren fan de merk. .Op 27 april fan dat jier hat 3M de Feriene Steaten oanfrege foar it oktroai, dat is it basiskearnpatint fan ternêre materialen.Dit betsjut dat sa lang as yn it ternêre systeem, gjinien kin omgean.

Hast tagelyk, Argonne National Laboratory (ANL) earst foarstelde it konsept fan rike lithium, en op dizze basis, útfûn laach lithium rike en hege mangaan ternary materialen, en mei súkses oanfrege foar in oktroai yn 2004. En de persoan yn lieding oer dizze technology ûntwikkeling is thackerel, dy't útfûn lithium manganate.Oant 2012 begon Tesla it momentum fan stadichoan opkomst út te brekken.Musk bea ferskate kearen heech salaris oan om minsken te rekrutearjen fan 'e R & D-ôfdieling fan 3M's lithiumbatterij.

Troch dizze kâns te nimmen, skood 3M de boat lâns de stroom, naam de strategy fan "minsken gean, mar oktroairjochten bliuwe", ûntbûn de batterijôfdieling folslein en makke hegere winsten troch it eksportearjen fan oktroaien en technyske gearwurking.De oktroaien waarden ferliend oan in oantal Japanske en Koreaanske lithiumbatterijbedriuwen lykas Elektron, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F en SK, lykas kathodematerialen lykas Shanshan, Hunan Ruixiang en Beida Xianxian yn Sina. mear as tsien bedriuwen yn totaal.

De oktroaien fan Anl wurde allinich ferliend oan trije bedriuwen: BASF, in Dútske gemyske reus, Toyoda-yndustry, in Japansk katodemateriaalfabryk, en LG, in Súd-Koreaansk bedriuw.Letter, om 'e kearn patintkompetysje fan ternêre materialen, waarden twa topindustry universitêre ûndersyk alliânsjes foarme.Dit hat praktysk de "oanberne" technologyske krêft fan lithiumbatterijbedriuwen yn it westen, Japan en Súd-Korea foarme, wylst Sina net folle hat opdien.

4/ De opkomst fan Sineeske Enterprises

Sûnt Sina hat de kearntechnology net behearske, hoe hat it de situaasje brutsen?Sina syn lithium batterij ûndersyk is net te let, hast syngronisearre mei de wrâld.Yn 'e lette jierren 1970, ûnder oanbefelling fan Chen Liquan, in akademikus fan' e Sineeske Akademy fan Yngenieur yn Dútslân, it Ynstitút foar natuerkunde fan 'e Sineeske Akademy fan Wittenskippen fêstige it earste fêste steat ion laboratoarium yn Sina, en begûn it ûndersyk nei lithium- ion diriginten en lithium batterijen.Yn 1995 waard de earste lithiumbatterij fan Sina berne yn it Ynstitút foar natuerkunde, Sineeske Akademy fan Wittenskippen.

Tagelyk, troch de opkomst fan konsuminteelektronika yn 'e jierren '90, binne de lithiumbatterijen fan Sina tagelyk opstien, en it ûntstean fan "fjouwer reuzen", nammentlik Lishen, BYD, bick en ATL.Hoewol Japan liede de ûntwikkeling fan 'e yndustry, troch it oerlibjendilemma, ferkocht Sanyo Electric oan Panasonic, en Sony ferkocht har lithiumbatterijbedriuw oan Murata-produksje.Yn 'e fûle konkurrinsje op' e merk binne allinich BYD en ATL de "grutte fjouwer" yn Sina.

Yn 2011 blokkearre de subsydzje "wite list" fan 'e Sineeske regearing bûtenlânske finansierde bedriuwen.Nei't se oankocht waard troch Japanske haadstêd, waard de identiteit fan ATL ferâldere.Dat Zeng Yuqun, de oprjochter fan ATL, plande it bedriuw fan 'e machtbatterij ûnôfhinklik te meitsjen, it Sineeske kapitaal dêryn meidwaan te litten en de oandielen fan it memmebedriuw TDK te ferwetterjen, mar hy krige gjin goedkarring.Sa stifte Zeng Yuqun de Ningde tiidrek (catl), en makke foarútgong yn de oarspronklike technology accumulation, en waard in swart hynder.

Yn termen fan technology paad, BYD kiest feilige en kosten-effektive lithium izer fosfaat batterij, dat is oars as de hege enerzjy tichtheid lithium ternary batterij yn Ningde tiidrek.Dit is relatearre oan it bedriuwsmodel fan BYD.Wang Chuanfu, de oprjochter fan it bedriuw, pleitet foar "it iten fan in stok oant it ein".Neist it glês en de bannen wurde hast alle oare ûnderdielen fan in auto sels produsearre en ferkocht, en konkurrearje dan mei de bûtenwrâld mei in priisfoardiel.Op grûn dêrfan is BYD al in lange tiid stevich op it twadde plak op 'e ynlânske merk.

Mar it foardiel fan BYD is ek syn swakte: it makket batterijen en ferkeapet auto's, wat makket dat oare autofabrikanten natuerlik wantrouwen en leaver opdrachten jaan oan konkurrinten dan harsels.Bygelyks, Tesla, ek al BYD syn LiFePO4 batterij technology hat sammele mear, noch kiest deselde technology fan Ningde tiidrek.Om de situaasje te feroarjen, is BYD fan plan om de krêftbatterij te skieden en de "blêdbatterij" te starten.

Sûnt de herfoarming en iepening is lithiumbatterij ien fan 'e pear fjilden dy't ûntwikkele lannen kinne ynhelje.De redenen binne de folgjende: earst hecht de steat grut belang oan strategyske beskerming;twadde, it is net te let om te begjinnen;tredde, de ynlânske merk is grut genôch;fjirde, in groep aspirant technyske saakkundigen en ûndernimmers wurkje gear te brekken troch.Mar as wy ynzoome, krekt as de namme fan it Ningde-tiidrek, binne it de ekonomyske prestaasjes fan Sina en it tiidrek fan elektryske auto's dy't it Ningde-tiidrek foarmje.

Tsjintwurdich leit Sina net efter de ûntwikkele lannen yn it ûndersyk fan anodematerialen en elektrolyten, mar d'r binne noch wat tekoarten, lykas lithiumbatterij-skieding, enerzjydichtheid ensafuorthinne.Fansels hat de technologyakkumulaasje fan it westen, Japan en Súd-Korea noch wat foardielen.Bygelyks, hoewol't Ningde tiden foar ferskate jierren as earste yn 'e wrâldmerk foar batterijen is rangearre, listje ynlânske en bûtenlânske ûndersyksrapporten noch Panasonic en LG yn' e earste rang, wylst Ningde tiden en BYD yn 'e twadde rang binne.

5/ Konklúzje
 

Sûnder mis, mei de fierdere ûntwikkeling fan relatearre ûndersyk yn 'e takomst, sil de ûntwikkeling en tapassing fan lithiumbatterijen yn' e wrâld in breder perspektyf ynliede, wat de enerzjyherfoarming en ynnovaasje fan 'e minsklike maatskippij sil befoarderje, en nije ympuls yn' e duorsume ûntwikkeling ynjeksje. fan ekonomy en maatskippij en it fersterkjen fan miljeubeskerming.As liedend autobedriuw yn 'e sektor is Tesla as in meerval.Wylst it stimulearjen fan de ûntwikkeling fan nije enerzjyauto's, nimt it ek de lieding yn it útdaagjen fan 'e merkomjouwing foar lithiumbatterijen.

Zeng Yuqun iepenbiere ienris it binnenferhaal fan syn alliânsje mei Tesla: musk hat de hiele dei oer kosten praat.De ymplikaasje is dat Tesla de kosten fan batterijen ferleget.It moat lykwols opmurken wurde dat yn it proses fan sawol Tesla as Ningde-tiidrek yn 'e Sineeske merk, sawol it auto as de batterij it kwaliteitsprobleem net moatte negearje fanwegen de kosten.Ienris sil de oarspronklike ynlânske searje fan goed bedoelde belied gâns fermindere wurde yn betsjutting.

Dêrneist is der in grimmitige werklikheid.Hoewol Sina domineart de merk foar lithiumbatterijen, binne de measte kearntechnologyen en patinten fan lithium izerfosfaat en ternêre materialen net yn 'e hannen fan' e Sineeske minsken.As ferlike mei Japan, Sina hat in grutte gat yn minsklike en kapitaal ynvestearrings yn lithium batterij ûndersyk en ûntwikkeling.Dit markearret it belang fan basiswittenskiplik ûndersyk, dat hinget ôf fan 'e lange termyn persistinsje en ynvestearring fan' e steat, wittenskiplike ûndersyksynstellingen en bedriuwen.

Op it stuit geane lithiumbatterijen nei de tredde generaasje nei de foarige twa generaasjes lithiumkobaltokside, lithiumizerfosfaat en lithium ternary.As de kearntechnologyen en oktroaien fan 'e earste twa generaasjes binne ferdield troch bûtenlânske bedriuwen, hat Sina net genôch kearnfoardielen, mar it kin de situaasje yn' e folgjende generaasje troch iere yndieling omkeare.Mei it each op it yndustriële ûntwikkelingspaad fan basisûndersyk en ûntwikkeling, applikaasjeûndersyk en produktûntwikkeling fan batterijmaterialen, moatte wy taret wêze op in lange termyn oarloch.

It moat opmurken wurde dat de ûntwikkeling en tapassing fan lithium-batterijen yn Sina noch in protte útdagings hawwe.Bygelyks, yn it eigentlike gebrûk fan lithiumbatterij nije enerzjyauto's binne d'r noch wat problemen, lykas lege enerzjytichtens, minne prestaasjes by lege temperatuer, lange oplaadtiid, koarte libbensdoer ensafuorthinne.

Sûnt 2019 hat Sina de "wite list" fan batterijen annulearre, en bûtenlânske bedriuwen lykas LG en Panasonic binne werom op 'e Sineeske merk, mei in ekstreem rappe layoutoffensyf.Tagelyk, mei de tanimmende druk op 'e kosten fan lithiumbatterijen, wurdt de konkurrinsje op' e ynlânske merk yntinsiver.Dit sil twinge de oanbelangjende bedriuwen te winnen it foardiel yn folsleine konkurrinsje mei hegere produkt kosten prestaasjes en flugger merk reaksje fermogen, sa as te befoarderjen it opwurdearjen en trochgeande groei fan Sina syn lithium batterij yndustry.